Углубленный Суэц, труднодоступные надбавки и лизинговый конфискат
27/05/2021
Логистические итоги недели: коротко о главном с комментариями участников рынка.
Суэцкий канал станет менее поверхностным, «Почте России» запретили брать лишнее, а Cianiao, не жалея себя и инвестиций, расставляет локеры по Москве и регионам – об этих и других значимых логистических событиях читайте в этом выпуске итогов недели. Вместе с отраслевыми экспертами мы разбирались:
- Каковы истинные цели очередной реконструкции Суэцкого канала?
- Есть ли объективные причины тарифной несдержанности «Почты России»?
- Кто виноват в том, что у транспортных компаний отбирают лизинговый транспорт?
- И когда остановиться с развитием постаматной сети, чтобы не оставить ее без трафика?
На эти вопросы «Логирусу» помогали отвечать:
- Мария Сулима, аналитик Национального Рейтингового Агентства;
- Максим Медведев, директор департамента мультимодальных перевозок и таможенного оформления NAWINIA, член ACEX;
- Алексей Коренев, аналитик ГК «Финам»;
- Андрей Мякин, директор по продажам СДЭК;
- Ольга Древаль, коммерческий директор службы доставки Dalli;
- Андрей Алешин, директор производственной компании «Акцент»;
- Иван Корчагин, директор по маркетингу ГК «CRAFTER»;
- Камиль Баймухаметов, бизнес-тренер по транспортной логистике;
- Вячеслав Савин, генеральный директор Cianiao в России;
- Ирина Зильберберг, начальник управления партнерской сети DPD в России.
Не проплывайте мимо
Суть:
Администрация Суэцкого канала за два года расширит и углубит южную часть водного коридора. Решение было принято после инцидента с контейнеровозом Ever Given в марте этого года.
План расширения канала уже одобрен Президентом Египта Абдель Фаттах ас-Сиси, рассказал руководитель администрации Суэцкого канала Усам Рабиа. Планируется расширить участок канала длиной 30 км между Горькими озерами и городом Суэц на 40 км на восток. Также участок будет углублен на 8 футов или на 2,5 метра.
Кроме того, собираются продлить на 10 км вторую нитку канала к северу от Горьких озер. Общая длина составит 82 км.
Последний раз масштабная реконструкция Суэцкого канала велась в 2014-2015 годах. Тогда стоимость работ составила $8,2 млрд. В рамках реализации проекта была построена новая ветка Суэцкого канала протяженностью 35 км, расположенная между 60-м и 95-м км канала. После окончания работ двустороннее движение судов стало возможным на 115,5 км, то есть на 60% протяженности канала.
Пропускная способность Суэцкого канала – 97 судов ежедневно. Общая длина канала – 193 км. И происшествие 23 марта с контейнеровозом Ever Given буквально парализовало его. Морские линии, грузовладельцы и экспедиторы всерьез задумались о развитии альтернативных путей.
Максимальная пропускная способность Суэцкого канала составляет до 100 судов в сутки. При этом по факту через него проходит не более 50 кораблей, отметила аналитик Национального Рейтингового Агентства Мария Сулима. Дополнительные ограничения на проводку через канал вводят в ветреную погоду, так как из-за сильных порывов корабли может развернуть поперек русла. Как это и произошло с Ever Given. Еще одно ограничение касается максимальной осадки судов: она не должна превышать 16 м, добавила эксперт.
Дополнительные ограничения на проводку через Суэцкий канал вводят в ветреную погоду, так как из-за сильных порывов корабли может развернуть поперек русла. Как это и произошло с Ever Given.
– Предложенные меры – углубление дна в южной части канала до 22 метров и расширение фарватера, а также продление второй нитки канала на 20 км – скорей всего, позволяют решить большую часть инфраструктурных проблем и добавить порядка 10-15% пропускной способности. Но, на наш взгляд, одним из вариантов решения могло бы стать развитие технического оснащения канала. Например, приобретение более мощных буксиров, которые соответствуют размерам проходящих по Суэцу кораблей, – считает Мария Сулима.
Вкупе с некоторыми изменениями в правилах буксировки судов в ветреную погоду вероятность повторения мартовского инцидента в Суэце может быть в будущем существенно снижена, резюмировала эксперт.
Директор департамента мультимодальных перевозок и таможенного оформления NAWINIA, член ACEX Максим Медведев также полагает, что запланированная модернизация в большей степени связана с вопросами безопасности перевозок, нежели увеличения пропускной способности. Так как инцидент с контейнеровозом Ever Given показал, что при ширине канала в 350 м и длине проходящих по нему судов в 400 м, новые ЧП могут возникать с завидной регулярностью.
С точки же зрения увеличения пропускной способности администрации канала необходимо оснастить Суэц навигационными средствами, позволяющими осуществлять безопасную проводку судов в ночное время, добавил аналитик ГК «Финам» Алексей Коренев. Но несмотря на все нерешенные проблемы Суэц не уступит пальму первенства Северному морскому пути по целому ряду причин. У Севморпути в разы меньше грузооборот, подчеркнул эксперт. Судам требуется ледовая проводка, плюс стоимость страховки грузов выше.
– Поэтому в настоящий момент Северный Морской Путь – это сугубо российская внутренняя магистраль, которая используется в стратегических целях и для снабжения Крайнего Севера России, а также расположенных там населенных пунктов и объектов, – резюмировал Алексей Коренев.
No money – no Sakhalin
Суть:
Федеральная антимонопольная служба возбудила дело против «Почты России» и признала, что оператор нарушил закон «О защите конкуренции». Дело в том, что организация взимала надбавку в размере 100% за посылки, которые направлялись в или из труднодоступных регионов.
– Отмена указанной надбавки позволит жителям труднодоступных населенных пунктов пользоваться услугами почтовой связи на равных условиях с остальными гражданами РФ, – говорится в сообщении службы.
За нарушение «Почте России» будет назначен штраф по статье 14.31 КоАП РФ «Злоупотребление доминирующим положением на товарном рынке». Максимальный размер штрафа – 1 млн рублей.
Напомним, что оператор ввел надбавку в октябре 2019 года. По новым правилам она двукратная к сумме оплаты за всю массу посылки при отправлении в труднодоступные отделения связи. В августе прошлого года ФАС потребовала у Почты отменить надбавку. В ответ оператор заявил, что не считает себя монополистом. Итого в ноябре 2020 года служба возбудила дело о нарушении закона «О защите конкуренции».
Повышенные тарифы для некоторых регионов формируются не из-за удаленности и труднодоступности территорий, а исключительно из-за количества операций, которые проходит груз с момента отправления до момента его получения, пояснил директор по продажам СДЭК Андрей Мякин.
– В СДЭК клиентские тарифы частично опираются на операционные затраты. Есть повышение ставок для ряда областей на Дальнем Востоке и Крайнем Севере. Это обусловлено повышенными зарплатами, более высокой стоимостью горюче-смазочных материалов и так далее, – прокомментировал эксперт.
Повышенные тарифы для некоторых регионов формируются не из-за удаленности и труднодоступности территорий, а исключительно из-за количества операций, которые проходит груз с момента отправления до момента его получения.
Коммерческий директор службы доставки Dalli Ольга Древаль отметила, что «Почта России» пока не входит в список поставщиков Dalli. Но есть понимание, что при желании покрывать доставкой всю территорию России логистическим компаниям необходима интеграция с Почтой как поставщиком и партнером.
Сим-сим доставься
Суть:
Cainiao Network инвестирует 2 млрд рублей в развитие постаматной сети. А всего в логистическую инфраструктуру предполагается вложить 4 млрд рублей.
В частности, оператор планирует нарастить собственную постаматную сеть в 4 раза. Для сведения: сейчас у Cainiao Network 2 000 собственных локеров. Компания будет развивать сеть постаматов совместно с универсамом «Верный». Так, логистический оператор разместит в сети магазинов более 100 точек выдачи заказов в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге и Казани.
Сейчас в России работает более 25 000 постаматов. Из логистических компаний крупнейшие сети у PickPoint – это 10 900 точек выдачи. Речь идет о ПВЗ и постаматах в совокупности. У DPD – 4 600 постаматов и пунктов выдачи в совокупности. У Boxberry – 4 200 постаматов и пунктов выдачи в совокупности. Речь идет о собственных и партнерских точках компании. Таковы данные Data Insight за 2020 год.
По мнению генерального директора Cianiao в России Вячеслава Савина, собственная постаматная сеть не отменяет партнерского взаимодействия. В связи с чем Cianiao намерен продолжать взаимодействие с партнерами. В их числе 5Post, «СберЛогистика», DPD, PickPoint и другие.
При этом выстраивая стратегию развития, Cianiao будет ориентироваться на опыт Китая. В частности, на практику установки локеров на территории предприятий малого и среднего бизнеса, добавил эксперт. Сейчас на такие точки в России приходится более 20% от общего количества постаматов Cianiao.
– Сегмент постаматов – один из самых динамично развивающихся. Число игроков и количество локеров меняется постоянно, поэтому наша основная задача внести весомый вклад в развитие этого сегмента. Концу 2021 года мы планируем увеличить число наших локеров до 8 000, – резюмировал Вячеслав Савин.
Начальник управления партнерской сети DPD в России Ирина Зильберберг считает, что развитие собственной сети постаматов – яркая имиджевая история. Другой вопрос – наполняемость локеров и управление трафиком. Так как в рамках одного маркетплейса его сезонные колебания могут составлять 200-300%.
– А постамат, чтобы он не был убыточным, должен работать с нагрузкой не менее 70%, – подчеркнула собеседница «Логируса». – Соответственно либо вся сетка будет все это время недозагружена, либо в высокий сезон будут катастрофические проблемы с capacity1*.
*1Capacity – с англ. «вместимость».